美金网赚清退潮下的网约车司机:转型当陪练,开会务车

作者:赚钱宝日期:

分类:赚钱宝

和前几年一样,当新年来临的时候,叫辆车成为一件令人头疼的事情。

周二早上6点50分,在北京北五环不容易叫到车。在三个在线汽车预订平台上轮流叫车后,超过20公里的订单最终以1.5倍的价格成功下单。

“现在好多了。几天后,当其他地方的司机回家时,很难叫车。明年情况不会好。许多外国司机这次回到家乡后不会回来了。无论如何,这不符合合规政策。据估计,他们来后不久就不能工作了。”网络出租车司机张师傅的反馈是,他身边的全职网络出租车司机已经开始转型,回到了自己的家乡。即使他们在接下来的几年里回来,也没有多少人愿意继续驾驶专车。

  

根据中国信息通信研究所政策经济研究所此前对全国网络租车市场的调查,截至2018年7月,合规网络租车人数为17万,占网络租车总数的0.54%,合规司机人数为34万,占司机总数的1.1%。

一些媒体此前披露,滴滴平台拥有近3100万注册驱动程序,合规驱动程序的比例非常低。如果不符合要求的车辆被彻底清理,将会有更多的车辆和更少的车辆,这将导致运输能力的严重短缺。

尽管滴滴尚未公布平台上合规司机的比例,但2018年12月18日,滴滴公开表示正在克服困难,继续并加快清除平台上不符合《在线预订出租车业务服务管理暂行办法》要求的司机和车辆,加强调度指令合规指导,逐步减少对不合规人员和车辆的调度指令,直至其停止。

同一天,支一还公开表示,截至2018年12月18日的4个月内,该公司已经完成了50多万名持有非正常股票的司机的通关工作。

尽管500,000这个数字对于平台来说只有9牛一美分,但司机们已经到了必须做出决定的关键时刻。

如果两三年前,汽车司机更多地抱怨补贴的大幅下降和驾驶汽车的资金短缺,而现在,这些司机对于是否要走或留在政策合规红线前的问题是正确的,当然有些人仍不得不感叹,“如果你想留下,你就不能留下。”

网络订票标准化是大势所趋,有助于保障乘客安全,使市场竞争健康有序。在规范网络出租车服务的同时,帮助原有网络的司机尽快持证上岗,对于缓解出租车服务的难度具有重要意义。

  

地图学:江郝明

被迫逃离汽车司机

张凯还驾驶他的北京GL8。

自2014年初加入宜芝以来,这辆巴士一直伴随着他出色地驾驶着宜芝、优步、滴滴和神州的巴士。

在过去的几年里,当“特殊汽车司机”一词被广泛使用时,张凯被认为是一群很早就开始工作、赚钱并利用他人的人。

像许多人一样,张凯仍然记得2014年底到2015年春节之间的美好时光:智能手机、拥有三年以上驾驶经验的驾照、价格超过10万元人民币、使用寿命不到五年的本地牌照汽车。只要拥有这三个基本的“设备”,无论连接哪一个专用汽车平台,许多专用汽车司机每月都可以轻松赚到10,000元以上,羡慕别人。

那时,每个汽车公司都可以挑选出一批月收入在2万到3万英镑之间的汽车司机。当时,补贴是许多汽车司机全力以赴的直接动力。

“扔掉石油费,你一开始每月可以赚16,000元,然后补贴就来了。补贴多了,你一个月可以拿到2万多元。”张凯回忆道。

但是这样的好时光只会持续到2016年,在滴滴和优步在中国合并之前。

你知道,优步中国曾经有一个令人羡慕的“80张票每周8000元”补贴给那些汽车司机。当时,优步司机每月只能挣2万元。

然而,两家公司合并后,汽车平台补贴大幅下降。

在市场竞争回归理性后,对司机的补贴政策进一步缩水。作为最后手段,张凯必须仔细计算车里的水。有时它会秘密地用康师傅取代昆仑山,或者如果乘客不想要它,他们就不会让它走。“我们必须自己给乘客买矿泉水。尽管价格比市场上的要便宜,但平均来说,总有几个订单在一天之内毫无价值。”

事实上,在对司机的补贴减少后,一些司机已经放弃在公交站台上接受订单。“最直接的原因是不赚钱。在过去,当补贴很高的时候,你可以在高峰期每晚赚近1000元。现在补贴政策太苛刻了。”

王立峰在那个时候放弃了驾驶专车。

相关阅读

关键词不能为空
极力推荐